Mercedes e outros falam que altos prêmios de câmbio são pra diesel

O governo federal está lutando até o fim antes da reunião decisiva do comitê de coalizão na segunda-feira para o conceito de evitar as proibições de dirigir a diesel.

Domingo à tarde apresentou o seu plano revisto para a Informação ministro dos Transportes MUNDO Andreas Scheuer (CSU), à noite quer líderes da CDU e SPD, incluindo a chanceler Angela Merkel, para assessorá-lo.

Pontos cruciais permanecem abertos. “Ainda estamos no meio das negociações”, diz nos ministérios participantes.

Mas é claro que os prêmios de câmbio são o núcleo do conceito da Scheuer. Supõe-se que haja retrofits e recompras de hardware, mas ainda não está claro como a indústria automotiva será obrigada a pagar todos os custos.

Não importa como o conceito se pareça no final, os proprietários de diesel e os contribuintes não devem pagar por isso.

Scheuer deixou claro que os proprietários dos veículos não deveriam ser acusados ​​sob nenhuma circunstância, o ministro das Finanças Olaf Scholz (SPD) havia descartado a possibilidade de fornecer fundos fiscais para o ipva.

O chanceler havia declarado recentemente que a indústria automobilística teria que pagar cem por cento por todos os custos incorridos.

Nenhuma restrição para algumas cidades

Um porta-voz do Departamento de Transportes disse oficialmente: “Estamos trabalhando em uma solução que não é voltada para apenas algumas cidades afetadas. Vamos encontrar um caminho para um maior efeito de superfície para alívio na questão do diesel até segunda-feira. ”

Nenhuma restrição para algumas cidades

Agora, aparentemente, está planejado implementar o conceito de lavagem principalmente em cidades com níveis particularmente elevados de NOx. Este Frankfurt não pertence, mas a cidade no Main deve ser incluída em qualquer caso, porque o Tribunal Administrativo de Wiesbaden havia ordenado restrições de direção no início de setembro.

Foi a primeira vez que um tribunal não apenas citou as proibições de dirigir como uma opção para melhorar a qualidade do ar, mas também deixou claro que a partir de fevereiro do ano que vem, os primeiros motores a diesel mais antigos serão bloqueados no centro da cidade.

Quantas cidades estão agora no centro do conceito de diesel permanece controverso. Um plano foi pela primeira vez aos 14 cidades chamados intensivos para se concentrar com a carga particularmente elevada NOx (Munique, Stuttgart, Colônia, Reutlingen, Düren, Hamburgo, Limburg an der Lahn, Dusseldorf, Kiel, Heilbronn, Backnang, Darmstadt, Bochum e Ludwigsburg).

Agora pode ser que mais sejam adicionados. O diesel mais antigo em outras comunidades deve ser adaptado por atualizações de software para que eles possam dirigir até lá e não há restrições de condução a temer.

Os prêmios são fixos

Os fabricantes de automóveis concordaram em financiar algumas das medidas. Existem compromissos concretos nos prêmios de troca que a indústria já havia concedido uma vez.

De acordo com informações da WELT, o Grupo Volkswagen quer conceder um preço de troca de € 5.000 por carro por carro.

Com os modelos maiores das subsidiárias da empresa Audi e Porsche, deve ser de até 8000 euros. Com a Mercedes até 5000 euros por carro estão previstos, com a BMW fixa 6000 euros.

Além disso, ofertas de leasing com ofertas particularmente boas devem vir para incentivar os proprietários de diesel a trocar o carro velho por um novo. Scheuer confia acima de tudo em uma troca da frota diesel.

Mas, por um lado, muitos proprietários de automóveis não terão condições de trocar o carro, mesmo que o prêmio seja reivindicado, porque, no final, parte do montante para o novo carro deve ser pago pelo cliente.

Falta de capacidade para desenvolver novos catalisadores

Mas os fabricantes de automóveis não querem e não podem desenvolver isso sozinhos. Como os problemas com a conversão para o novo sistema de teste de exaustão WLTP mostram, os fabricantes nem sequer têm capacidade suficiente com os desenvolvedores para o negócio diário.

Falta de capacidade para desenvolver novos catalisadores

Portanto, a adaptação deve basear-se em componentes de fornecedores. Se assim for, surge a pergunta, quem em caso de um defeito é responsável por isso.

Os fabricantes de automóveis continuam a recusar qualquer garantia para peças e sistemas não desenvolvidos e instalados por eles.

Um plano de cupons da indústria automobilística, que é emitido para os titulares e com o qual eles podem comprar os catalisadores necessários dos fornecedores, nunca foi seriamente discutido pela política e não seria aceito pelas corporações.

De acordo com o estado actual das negociações, as adaptações de hardware e, sobretudo, as recompras previstas pelo Ministro dos Transportes, da Euro 4 e 5, não são obrigatórias.